Gödöllői szemszögből nézve minden bizonnyal a hónap híre volt, hogy 40 milliárd forintos – részben OTP Banki, részben kormányzati – támogatás szolgálja a Gödöllői Királyi Kastély átfogó felújítását. A nem mindennapi finanszírozási konstrukcióval megvalósuló beruházás-sorozat kapcsán számos dezinformáció (szalonképesebben: tévhit) látott napvilágot, főleg a közösségi oldalakon megjelent hírek kommentjeiben. Azt gondoltuk néhány tény(adat) tisztázásra szorul, ezért dr. Ujváry Tamást, a gödöllői műemlék-együttest működtető gazdasági társaság ügyvezető igazgatóját kértük meg arra, hogy segítsen eloszlatni az olvasói és kommentelői „félreértéseket”.
Idestova 114 éve, 1911. november 25-én indult meg a HÉV-közlekedés Gödöllőn. A ma már H8-as jelzésű gödöllői HÉV-vonal első, villamosított szakasza a budapesti Keleti-pályaudvar és Cinkota között szállított utasokat. Később Kerepes lett a végállomás, majd átadták a forgalomnak a Kerepes és a gödöllői MÁV-állomás közötti, 12,8 kilométer hosszúságú szakaszt. A villamos- és gőzüzemre egyaránt berendezett pályatest felépítményét 30 kilogramm/folyóméter tömegű sínekből építették és 12 tonna tengelyterhelést engedélyeztek rajta. Érdekesség, hogy a „villanyos” eredetileg kék színű volt, zöldre az 1933-as cserkész-világtalálkozó idején festették.
Nemrégiben nyílt meg a Dó-Ri Café-Büfé Gödöllő központjában, az Átrium üzletház Városháza felé eső oldalán. A vendéglátós egység működtetői országos elismerésre és népszerűségre tettek szert azzal, hogy az alábbi képen látható feliratot kiragasztották a büfé ablakára.
A nem mindennapi kezdeményezésről véleményt formálók közül többen reagáltak úgy, hogy napjainkban, sajnos, elkél az ilyesfajta jótékonykodás. Az ötletgazdák szerint azonban a gyakorlat kissé más képet mutat. Érdeklődésünkre elmondták: csak egy néni van, aki rendszeresen betér, rajta kívül két kisdiáknak adtak zsíros kenyeret. A legtöbben, még ha szükségük is lenne rá, szégyellik. Pedig nem kellene – tették hozzá.